Cambios para los Drones con la NORMATIVA EUROPEA

Seguramente ya sabes que el 1 de enero de 2021 ha entrado en vigor la Normativa Europea de UAS, una nueva normativa para los drones que cambia muchos aspectos legales sobre el pilotaje de drones. Ya hemos tocado en diferentes artículos algunos de estos aspectos como los principales cambios que afectan a los pilotos, o los cambios que afectan a la formación, y en este artículo vamos a tratar de los cambios que afectan y afectarán a los drones en los próximos años. 

Antes de continuar, aclarar que la nueva normativa no se instaura de golpe el 1 de enero de 2021, sino que esta fecha es el punto de partida y que hay un periodo transitorio de 2 años en el que los cambios se irán implantando conforme lleguen las fechas límite. 

CONCEPTOS A TENER EN CUENTA SOBRE LOS DRONES EN LA NORMATIVA EUROPEA

Antes de entrar a las Clases CE específicas de cada dron, hay una serie de conceptos generales que afectan a los drones en el contexto de la Normativa Europea y que te explico a continuación:

Ejemplos de etiquetas y manuales que incluirá el fabricante en los embalajes de sus drones:

1- MARCADOS DE CLASE CE en la NORMATIVA EUROPEA de drones

Con la Normativa Europea y una vez pasados los periodos transitorios todos los drones tendrán que contar con un marcado de clase CE de forma que garanticen que cumplen con los requisitos y necesidades de cada una de las clases. Cada clase hace referencia a las características propias de la aeronave, los sistemas que la componen y el equipamiento que servirá para controlarla de forma remota.

En la nueva normativa se establecen 7 marcados de clase CE que van del C0 al C6. Sus diferencias van en función de las restricciones operacionales que tienen y los sistemas de seguridad que las integran. En la Categoría Abierta podremos volar drones con los siguientes marcados C0, C1, C2, C3 y C4

Para pertenecer a una u otra clase, las aeronaves no tripuladas han de cumplir una serie de requisitos. Estas características tienen que ver principalmente con la masa máxima al despegue (MTOW) del dron, su velocidad máxima o su altura máxima alcanzable por encima del punto de despegue. Sin embargo cada  clase tiene unas particularidades que es lo que vamos a ver a continuación detallando los requisitos que debe cumplir cada dron para poder llevar el marcado de clase CE correspondiente. 

· Drones con marcado de Clase C0

· Drones con marcado de Clase C1

• Tener una MTOM inferior a 900 g o que su energía transmitida en caso de impacto sea inferior a 80 J (Muy importante que ahora no exigen ambos requisitos, sino el del peso o el de la energía de impacto).
• Tener una velocidad máxima en vuelo horizontal de 19 m/s.
• Tener limitada la altura máxima desde el punto de despegue a 120 m.
• Estar alimentado con electricidad.
• Tener un número de serie único.
• Tener un sistema de identificación a distancia directa y de identificación a distancia de red.
• Tener equipado un sistema de geoconsciencia.
• Tener equipado un sistema de aviso de batería baja para el UA y la estación de control (CS).

En esta clase ya nos exigen una serie de requisitos técnicos más complejos, sin embargo la mayoría de ellos ya los incorporan los drones como el sistema de avisos de batería baja, el número de serie único, por lo que los más destacables con el e-ID y el sistema de geoconsciencia.

· Drones con marcado de Clase C2

• Tener una MTOM inferior a 4 kg.
• Tener una velocidad máxima en vuelo horizontal de 19 m/s. (ya no se exige en esta clase)
• Salvo si es una UA de ala fija, estar equipado con un modo de baja velocidad seleccionable que limite la velocidad a 3 m/s como máximo.
• Tener limitada la altura máxima desde el punto de despegue a 120 m.
• Estar alimentado con electricidad.
• Tener un número de serie único.
• Tener un sistema de identificación a distancia directa y de identificación a distancia de red.
• Tener equipado un sistema de geoconsciencia.
• Tener equipado un sistema de aviso de batería baja para el UA y la estación de control (CS).
• Equipar luces para control de actitud y vuelo nocturno.
• Estar equipado con un enlace de datos protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control (C2).
  

Como puedes ver se repiten los mismos requisitos que para la clase C1, excepto el límite de velocidad, y por otro lado se añaden otras exigencias, siendo una de las más importantes el sistema de luces acorde para la navegación aérea, que requerirá una serie de cambios "físicos" en los drones que quieran optar a esta clase C2.

• Tener una MTOM inferior a 25 kg, incluida la carga útil.
• No disponer de modos de control automático, excepto para la asistencia a la estabilización del vuelo sin ningún efecto directo en la trayectoria y para la asistencia en caso de pérdida del enlace, siempre que se disponga de una posición fija predeterminada de los mandos de vuelo en caso de pérdida del enlace.
• Estar destinadas para la práctica del aeromodelismo.

Los drones de clase C4 están dirigidos al mundo del aeromodelo, por eso que se exigen que no tengas ayudas automáticas salvo las más necesarias para la seguridad de la operación. 

· Drones con marcado de Clase C5

• Tener una MTOM inferior a 25 kg.
• No ser una UA de ala fija, salvo si es una UA cautiva.
• Tener un sistema que proporcione al piloto a distancia información clara y concisa sobre la altura de la UA.
• Estar equipado con un modo de baja velocidad seleccionable que limite la velocidad a 5 m/s como máximo.
• Ante una pérdida de enlace de datos (C2), contar con un método de recuperarlo o de terminar el vuelo de forma segura.
• Tener un método de recuperación del enlace de mando y control (C2) o, en caso de fallo, un sistema de terminación segura del vuelo.
• Estar equipado con un enlace de datos protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control (C2).
• Estar alimentado con electricidad.
• Tener un número de serie único.
• Tener un sistema de identificación a distancia directa (e-ID).
• Tener equipado un sistema de geoconsciencia.
• Tener equipado un sistema de aviso de batería baja para el UA y la estación de control (CS).
• Equipar luces para control de actitud y vuelo nocturno.
• Si la UA dispone de función de limitación de acceso a determinadas zonas o volúmenes del espacio aéreo, esta deberá interoperable con el sistema de control del vuelo, y deberá informar al piloto a distancia cuando esta impida entrar a la UA a estas zonas o volúmenes del espacio aéreo.
• Una UAS de clase C5 podrá consistir en una UAS de clase C3 que lleve instalado un kit de accesorios que convierta la UAS de clase C3 en una UAS de clase C5.
• El kit de accesorios no incluirá cambios en el software del UAS de clase C3.

Está claro que los requisitos para los drones de la clase C5 son mucho más específicos y exigentes para responder al escenario estandar al que están dirigidos, en VLOS cerca de personas o entornos urbanos. En cualquier caso ten en cuenta que salvo en las operaciones que no cumplan los requisitos o se puedan realizar dentro de la Categoría Abierta, no necesitaremos este tipo de drones de clase C5. 

· Drones con marcado de Clase C6

• Tener una MTOM inferior a 25 kg.
• No ser una UA de ala fija, salvo si es una UA cautiva.
• Tener una velocidad máxima respecto al suelo en vuelo horizontal de 50 m/s.
• Tener un sistema que proporcione al piloto a distancia información clara y concisa sobre la altura de la UA.
• Estar equipado con un modo de baja velocidad seleccionable que limite la velocidad a 5 m/s como máximo.
• Ante una pérdida de enlace de datos (C2), contar con un método de recuperarlo o de terminar el vuelo de forma segura.
• Tener un método de recuperación del enlace de mando y control (C2) o, en caso de fallo, un sistema de terminación segura del vuelo.
• Estar equipado con un enlace de datos protegido contra el acceso no autorizado a las funciones de mando y control (C2).
• Estar alimentado con electricidad.
• Tener un número de serie único.
• Tener un sistema de identificación a distancia directa (e-ID).
• Tener equipado un sistema de geoconsciencia.
• Tener equipado un sistema de aviso de batería baja para el UA y la estación de control (CS).
• Equipar luces para control de actitud y vuelo nocturno.
• Si la UA dispone de función de limitación de acceso a determinadas zonas o volúmenes del espacio aéreo, esta deberá interoperable con el sistema de control del vuelo, y deberá informar al piloto a distancia cuando esta impida entrar a la UA a estas zonas o volúmenes del espacio aéreo.

Si te has fijado la clase C6 realmente tiene los mismos requisitos que la clase C5 pero en esta clase C6 si que se permite el vuelo de alas fijas ya que son más adecuados para vuelos BLOS y al mismo tiempo se aumenta o limita la velocidad máxima de las alas fijas. 

¿CÓMO AFECTA EL CAMBIO de la Normativa Europea A MI DRON?

¿PODRÉ SEGUIR USANDO MI DRON con la Normativa Europea?

Como ya venimos hablando, a partir del 1 de enero de 2021 los UAS utilizados en categoría ‘abierta’ deben pertenecer a una de las clases C0, C1, C2, C3 o C4 o ser de construcción privada. Y si no cumplen estos requisitos (como ocurre con todos los drones a fecha de publicación de este post) tendrán que adaptarse a los períodos transitorios y requisitos particulares definidos para dichos periodos. Los UAS que no pertenezcan a una de las clases C0, C1, C2, C3 o C4 establecidas podrán seguir utilizándose hasta el 1 de enero de 2023 bajo las siguientes condiciones:

UAS de CONSTRUCCIÓN PRIVADA

Y finalmente vamos a hablar de los requisitos de los drones de construcción privada en el contexto de la Normativa Europea y el periodo transitorio. Y es que los UAS de construcción privada podrán seguir operando siempre que cumplan alguno de los siguientes supuestos:

• Los requisitos establecidos en las zonas geográficas de UAS contempladas para ello.
• A partir del 1 de enero de 2023 bajo el marco de una autorización concedida a un club o asociación de aeromodelismo.
• Según las condiciones de la categoría ‘abierta’, subcategoría A1, si la MTOM de la aeronave es inferior a 250 g y una velocidad operativa máxima inferior a 19m/s, o categoría ‘abierta’, subcategoría A3, si la MTOM de la aeronave es inferior a 25 kg.
• En categoría específica bajo autorización.